گیربکس تسمه ای برای انتقال با فاصله زیاد بین دو شفت قابل استفاده است، بنابراین در طراحی اکثر موتورسیکلت ها بیشتر برای اتصال موتور به جعبه دنده عقب استفاده می شود. از آنجایی که گیربکس تسمه دارای مزایای کاهش ضربه، جذب لرزش، سر و صدای کمتر، هزینه کم و نگهداری راحت است، استفاده از آن برای انتقال موتور سیکلت مفید است.
از آنجایی که تسمه V{0}}میتواند از مخروط برای تغییر قطر انتقال استفاده کند، همچنین میتواند نسبت انتقال را تغییر دهد و در عین حال انتقال را کاهش دهد. استفاده از کلاچ اتوماتیک و سیستم گیربکس اتوماتیک متغیر پیوسته باعث صرفه جویی در کار خسته کننده تعویض دستی در کنترل سرعت موتور سیکلت می شود.
Driving is simplified to be like using a "fool's camera", so belt continuously variable transmission has become a popular urban model in recent years
موتورسیکلت ها محبوبیت خاصی دارند و از موتورسیکلت های سبک ساده تا اسکوترهای با جابجایی متوسط توسعه یافته اند.
معایب لغزش آسان و نسبت انتقال نادرست انتقال تسمه مشکل بزرگی در انتقال موتور سیکلت نیست، بنابراین انتقال تسمه می تواند به طور گسترده در وسایل نقلیه غیرنظامی با عملکرد راحت مورد استفاده قرار گیرد.
تسمه دارای معایبی مانند مقاومت در برابر حرارت ضعیف، مقاومت در برابر اضافه بار ضعیف و پیری آسان است که تنها با بهبود کیفیت تسمه قابل حل است، بنابراین در خودروهایی که نیاز به انتقال قدرت بالا دارند از آن استفاده نمی شود.
برای موتورسیکلت های سبک، بزرگترین نقطه ضعف انتقال تسمه، میرایی زیاد گیربکس است، به خصوص زمانی که ماشین سرد است. از آنجایی که تسمه هنگام انتقال نیرو بخشی از انرژی را مصرف می کند، عملکرد قدرت ماشین تسمه با جابجایی یکسان با ماشین چرخ دنده قابل مقایسه نیست. عملکرد خاص آن در تاکسی و سرعت است. پیاده سازی ماشین تسمه سخت است. به نظر می رسد هنگام تاکسی کمی ترمز داشته باشد و حداکثر سرعت به شدت کاهش یافته است. مصرف سوخت کروز سرعت ثابت اغلب 30-50 درصد بیشتر از خودروهای چرخدار در همان سطح است و انجام تست صرفه جویی در سوخت دشوار است.
یکی دیگر از معایب تسمه درایو این است که نیروی جانبی یاتاقان بسیار زیاد است و بیشتر طراحی موتورسیکلت ها در جهت نیروی کار است که استفاده از بلبرینگ را در ماشین تسمه دشوارتر از چرخ دنده می کند. ماشین و راحت تر آسیب می بیند.
